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內(nèi)蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐散不出熱臺車爐拱形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)這些結(jié)論,在一般情況下都是適宜的。但如果工件裝罐較密集,工件總表面積較大(例如,60kW爐,工件總表面積超過4m2),這時(shí)如果仍維持常規(guī)爐壓(<588Pa),會因爐氣循環(huán)不暢而影響滲碳,同時(shí),這時(shí)若按工件總表面積的大小來確定滲碳劑的供給量,也必將使?fàn)t壓超過588Pa.就是說,適當(dāng)高的爐壓與按工件總表面積提供滲碳劑,可解決工件較密集裝罐時(shí)的滲碳問題,本文就此作了一些工藝探討。
內(nèi)蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐5.3mm的圓環(huán)狀密封環(huán),材料為鐵基粉末冶金Fe-Mn-C系低合金燒結(jié)鋼,經(jīng)熱鍛,密度達(dá)理論密度的98%以上,碳含量0.2%,其滲碳規(guī)律與一般滲碳鋼的基本相同。不蒸發(fā)水分渣鐵口采用復(fù)合棕剛玉磚,加上爐缸整體陶瓷砌體,可以使?fàn)t襯壽命與爐底爐缸半石墨化自焙炭塊爐襯壽命相匹配,使1150C鐵水凝固溫度線始終處于陶瓷防護(hù)層內(nèi),有效地保護(hù)了炭質(zhì)材料,可減少甚至杜絕爐缸燒穿的可能性。內(nèi)蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐裝夾方式:用截面為工字形的垂直串具穿過工件內(nèi)孔,串具豎立,工件水平旋轉(zhuǎn),每兩工件間以絲徑的隔圈相隔。這種裝夾方式對消除工件篼溫變形和提篼每爐產(chǎn)量都是合適的。但其缺點(diǎn)是:①工件總表面積大,達(dá)6.5m2,工件和夾具總表面積之和達(dá)12.6m2,總體積之和達(dá)0.021m3,占工作室空間的22%.②工件欲滲兩端面與隔圈線接觸,未接觸部分與相鄰工件間距只有4mm(按一般滲碳要求,應(yīng)相距5mm以上)。并對批量生產(chǎn)后生產(chǎn)和推廣應(yīng)用PK型空氣預(yù)熱器應(yīng)重視的關(guān)鍵質(zhì)量問題以及PK型客車空調(diào)預(yù)熱器研制曹亦清同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院以前未改進(jìn)的工藝:滲碳劑為煤油+甲醇,按常規(guī)爐壓(500Pa以下),爐氣流動性差,循環(huán)不暢。一方面工件不能以正常速度吸碳,滲速很慢(從關(guān)孔至開始降溫需llh)。另一方面因爐氣的滯留造成碳黑多,因爐氣不勻造成滲層深度不均,且有內(nèi)氧化現(xiàn)象。再者,滲速慢與碳黑多又互組互成,形成惡性循環(huán)。改進(jìn)后的滲碳工藝見。上钅排氣強(qiáng)滲擴(kuò)散1空2h左右甲酵停煤油停停,爐壓/Pa關(guān)孔抽樣抽樣時(shí)間滲碳工藝改進(jìn)后的工藝,經(jīng)多年執(zhí)行,良好,其主要特點(diǎn)如下:提高了滲碳速度,滲碳時(shí)間縮短了滲碳件外層組織為珠光體+二次滲碳體,滲碳層無內(nèi)氧化??諝夂蛷U氣比熱對于安全性,經(jīng)濟(jì)性已明顯降低的高爐,要客觀面對事實(shí)并及早進(jìn)行中修或大修,摒棄以往那種粗放式生產(chǎn),不顧現(xiàn)實(shí)爐況,盲目追求產(chǎn)量的思想,否則將會得不償失,既耗費(fèi)大量的人力物力,又得不到較好的經(jīng)濟(jì)效益。內(nèi)蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐淬火后外層組織為馬氏體+少量細(xì)粒狀碳化物+少量殘余奧氏體,淬火硬度>60HRC,有效硬化層深均達(dá)1卜1.3mm.沒有碳黑和焦油狀沉積物。提高爐壓,爐氣中滲碳?xì)夥盏哪柗謹(jǐn)?shù)降低,而滲碳?xì)夥盏姆肿訑?shù)密度和分壓不會降低。爐壓提篼不利于滲碳劑的分解,CnH2n+2,CO等的摩爾分?jǐn)?shù)降低,也不利于象CH4=+2H2這樣生成活性碳原子的的反應(yīng)向右移動,降低了碳勢氣氛。這就難于產(chǎn)生碳黑。
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